加碼船氣站，迎接油改氣 ——船舶 LNG 加氣站前
時(shí)間：2016-12-26 14:00
來(lái)源：
作者: 康宏亮
LNG 具有資源豐富、使用方便和排放清潔等特點(diǎn)，是船舶清潔燃料的首選。利用 LNG 替代燃油，調(diào)整優(yōu)化水運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)哪茉唇Y(jié)構(gòu)，既可緩解石油供需矛盾，又能達(dá)到節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)的目標(biāo)。
LNG 燃料船改造成大勢(shì)所趨
安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和耐久是船舶“油改氣”的最大亮點(diǎn)。2010 年，中國(guó)內(nèi)河首艘 LNG 柴油雙燃料混合動(dòng)力船舶——武漢輪渡“302”號(hào)拖輪試航成功，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)內(nèi)河船舶“油改氣”零的突破。至此，LNG動(dòng)力船成為推進(jìn)內(nèi)河綠色航運(yùn)發(fā)展的熱點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前中國(guó)有內(nèi)河運(yùn)輸船約 30 萬(wàn)艘，在長(zhǎng)江水域?qū)⒔?0 余萬(wàn)艘，京杭大運(yùn)河約 3 萬(wàn)艘，而這些船舶目前主要以柴油為燃料，所以 LNG 燃料船市場(chǎng)前景廣闊。同時(shí)，作為民生重要項(xiàng)目，近年來(lái)，國(guó)家政策體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范逐漸完善。今年，財(cái)政部發(fā)布《船舶報(bào)廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)助資金管理辦法》的補(bǔ)充通知， 延長(zhǎng)用于內(nèi)河船拆解、改造和新建示范船的補(bǔ)助時(shí)間，至2017 年 12 月 31 日；而新建內(nèi)河示范船已經(jīng)開工但在 2017 年 12 月 31日前未完成船舶建造的， 經(jīng)核查后，清算日可延長(zhǎng)至 2018 年 12 月 31日；補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)有所調(diào)整。 對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將新建 LNG 動(dòng)力船的補(bǔ)貼政策調(diào)整為對(duì)采用動(dòng)力系統(tǒng)更新方式的船舶進(jìn)行補(bǔ)貼，貼合國(guó)家的“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”策略，對(duì)淘汰內(nèi)河低等船舶，化解過(guò)剩產(chǎn)能有一定引導(dǎo)作用。
船舶 LNG 加氣站前景廣闊
隨著 LNG 動(dòng)力船數(shù)量的增多，對(duì) LNG 加氣補(bǔ)給站的需求也將迅速增加。中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究院王衛(wèi)琳表示，當(dāng)前加氣設(shè)施不配套成為推廣 LNG 作為船用清潔燃料的主要瓶頸，所以船舶 LNG 加氣站的建設(shè)迫在眉睫。另一方面，從中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸船保有量來(lái)看，當(dāng)前內(nèi)河運(yùn)輸船數(shù)量龐大，而其仍然主要以柴油為燃料，所以船舶 LNG 加氣市場(chǎng)前景廣闊。目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界主要液化天然氣（LNG）進(jìn)口國(guó)之一，LNG 工業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期。 根 據(jù) 測(cè) 算，2020 年， 中 國(guó) 對(duì)LNG 的需求總量將達(dá)到 3,000 億立方米，而 LNG 的總產(chǎn)量也會(huì)達(dá)到 2,400 億立方米。可以預(yù)見，在未 來(lái) 10~20 年 間， 相 當(dāng) 一 部 分 的LNG 將通過(guò)油氣接收站輸送給終端用戶。
海上 LNG 加氣站需同步規(guī)劃
隨著中國(guó) LNG 工業(yè)的迅速發(fā)展以及國(guó)際海事規(guī)范的出臺(tái)，相當(dāng)部分的船舶將成為 LNG 動(dòng)力船，因此， 在規(guī)劃建設(shè) LNG 接收站的同時(shí)，應(yīng)同步規(guī)劃建設(shè)海上 LNG 加氣補(bǔ)給站，這將有利于 LNG 儲(chǔ)備站資源共享，節(jié)約氣站初始投資和日常維護(hù)費(fèi)用，以保障中國(guó) LNG 工業(yè)和航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。全國(guó)政協(xié)委員、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一表示，根據(jù) IMO（政府間海事協(xié)商組織）的相關(guān)規(guī)定，LNG 船將不能直接在裝卸貨碼頭補(bǔ)給 LNG 燃料，這意味著 LNG 加氣補(bǔ)給站只能建設(shè)在海上，因此，中國(guó)在規(guī)劃建設(shè)LNG 接收站的同時(shí)，也應(yīng)同步規(guī)劃建設(shè)海上 LNG 加氣補(bǔ)給站。這不僅有利于 LNG 儲(chǔ)備站的資源共享，而且可以節(jié)約建設(shè)初期的投資額及日常維護(hù)費(fèi)用，降低成本，提高未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。采用 LNG 接收站和加氣補(bǔ)給站、補(bǔ)給船配送的方式還有利于降低運(yùn)輸成本和多次駁運(yùn)過(guò)程中的氣體損耗，同步規(guī)劃海上LNG 加氣站具有前瞻性和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
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