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海上氣庫歷史很短、勢頭很猛，它不僅技術上靈活，商業(yè)模式也很靈活，為那些新進入者提供了“彎道超車”的機會。

今年2月初，在土耳其地中海沿岸哈塔地區(qū)的伊德爾特約爾市，來自日本商船三井公司的名為“挑戰(zhàn)者”的浮式液化天然氣儲存氣化裝置（FSRU，下稱“海上氣庫”）正式投運，這是迄今世界上最大的海上氣庫，儲存液化天然氣（LNG）容量為26萬立方米，每天的氣化能力最高可達5400萬立方米，這差不多是整個北京的天然氣日均消費量。

這是土耳其的第二座海上氣庫，第一座已于去年底在IZMIR港投產。土耳其自然資源部部長Berat Albayrak在投運儀式上說：“通過這樣的裝置，土耳其將致力于減少對管道天然氣的依賴，同時也減少了分銷網(wǎng)絡的建設，將綜合投資降到最低。”

天然氣新貴

海上氣庫發(fā)展的歷史很短， 但勢頭很猛。13年前，為應對季節(jié)性天然氣供應短缺，美國得克薩斯州委托比利時Exmar公司建造的首座海上氣庫投運，很快在全球推開。僅在最近三四年，先后投運海上氣庫的國家就包括立陶宛、埃及、約旦、巴基斯坦、哥倫比亞、土耳其、阿聯(lián)酋、馬耳他、孟加拉國、印度等國。與此同時，建造運營海上氣庫的公司名單也在不斷增加，一些傳統(tǒng)的天然氣公司和運輸企業(yè)也紛紛加入。中國首座海上氣庫位于天津，由中海油投資建造，并于2014年投產。

截至目前，全球在運行的海上氣庫已達28座。加上在建的項目，初步統(tǒng)計，到2025年全球將累計有50座左右，進口能力達到2億噸規(guī)模，這一規(guī)模是目前全球LNG貿易量的一半還多。中國已經(jīng)運行的陸上LNG接收站超過十個，但是海上氣庫只有天津一個，考慮到北方天然氣消費季節(jié)差較大的情況，發(fā)展空間很大。

海上氣庫簡單說就是擁有陸上LNG接收站氣化功能的LNG船，但與LNG接收站相比有很多獨特的優(yōu)勢。不占用土地、可以靈活移動是看得著的優(yōu)點，對于投資者而言，那些看不到的優(yōu)勢一樣非常重要。

由于LNG技術發(fā)展迅速，成本也在快速降低。據(jù)牛津能源研究所的專家團隊詳細評估，海上氣庫總體成本已經(jīng)遠低于陸上LNG接收站，大概只有陸上終端的60%左右。比如一個300萬噸規(guī)模的陸上接收站大概需要投資7億－8億美元，而同等規(guī)模的海上氣庫只要不到5億美元。這主要是因為海上氣庫天然氣處理、氣化等設備集成度更高，而且不存在征地等問題。

另外一個重要的優(yōu)勢是建造周期短，一般來說陸上LNG接收站建設周期需要四年以上，而建造一個全新的海上氣庫只需要兩年多時間，對于那些像中國這樣快速發(fā)展的市場來說，這一優(yōu)勢十分明顯。值得注意的是，隨著全球海上氣庫越來越多，必然會有一些現(xiàn)存的海上氣庫轉移使用，時間會更短。最新的一個例子是埃及蘇伊士的Ain Sokhna項目，這個海上氣庫從簽訂合同到投運只用了五個月。

海上氣庫還帶來了更多的想象空間，移動的海上氣庫除了像陸上終端一樣可以為管網(wǎng)注入氣化后的天然氣，也可以直接將LNG分駁給小船運走。這些小船能夠進入主要的河流，更便捷地向內地沿江地區(qū)供氣，而且同樣可以參照海上氣庫的模式，成為“江上氣庫”。

當然，海上氣庫也帶來了一些新的挑戰(zhàn)，有些國家缺乏相應的標準和管理體系，對于新的商業(yè)模式，比如開放原有天然氣基礎設施等，也需要配套的政策支持。

比如在中國，下游的分銷市場是放開的，但如果下游用戶希望購買海上氣庫的新增天然氣，就涉及到氣化后是否可以公平接入并使用現(xiàn)有的天然氣管道問題。即使直接進行LNG液態(tài)分銷，也涉及到能否打破城市燃氣“專營權”，以及內河運輸、鐵路罐裝運輸、轉運庫等的安全運輸存儲標準問題等。

更加靈活的市場

海上氣庫不僅技術上靈活，而且商業(yè)模式也很靈活。比如前文提到的土耳其挑戰(zhàn)者號業(yè)主并不是用戶土耳其國家管道公司Botas，而是商船三井。Botas與其簽署的是租賃合同而不是購買合同，商船三井自己也并不造船，挑戰(zhàn)者號由韓國大宇船廠建造。將來土耳其合同期滿如果不再續(xù)簽，挑戰(zhàn)者號轉移到有需要的地方還可以繼續(xù)投入使用，業(yè)主還是商船三井。這種租用合同也發(fā)展了各種各樣的靈活安排，風險分擔機制更加多樣，從事天然氣分銷的使用方不必一次性投資太高，客觀上降低了這一產業(yè)的門檻。

海上氣庫為那些新進入者提供了“彎道超車”的機會。印度億萬大亨Hiranandani主業(yè)是房地產，位列印度十大房地產商之一。他2009年投資創(chuàng)立私營的H Energy公司，主業(yè)為天然氣，最重要的方向就是LNG進口分銷。今年5月1日，H Energy位于齋格爾港的海上氣庫順利投運，成為印度首座海上氣庫，LNG不僅可以氣化后注入管網(wǎng)，還可以再裝載、燃料加注和卡車裝載，為該公司在天然氣領域大展宏圖奠定了基礎。作為成立不久的公司，H Energy并不擔心經(jīng)驗不足的問題，這艘海上氣庫租自法國老牌天然氣運營公司安吉（Engie），運營有保障。這座海上氣庫投運伊始就為一個天然氣電廠供氣，可以說一開始就具備了規(guī)模化的盈利條件。

這在幾年前是不可想象的，缺乏自己的氣源，是大多數(shù)新進入天然氣行業(yè)者的短板和瓶頸。天然氣上下游產業(yè)鏈緊緊相連，缺一不可。海上氣庫這種靈活的供應模式，是在整個全球天然氣供銷體系變得更加靈活的大背景下應運而生。

這個變化來自于LNG的大行其道。由于技術進步，LNG規(guī)模發(fā)展迅猛，在原來卡塔爾、澳大利亞、北非等傳統(tǒng)的LNG生產國新項目不斷投產的基礎上，頁巖氣的成功為LNG提供了更多的氣源。LNG可以直達經(jīng)濟發(fā)達的沿海城市，對長輸管道等基礎設施的依賴大大減輕。

據(jù)IEA的預測，再過20年，與目前全球天然氣貿易管道氣占六成相反， LNG將占到六成，考慮到天然氣貿易整體的快速增加，LNG可以說是順風又順水。去年，全球LNG貿易增長了11%，相當于新增了380億立方米的量，中國占了其中40%。

LNG的快速發(fā)展增加了傳統(tǒng)管道氣所不具備的靈活性。對于這點中國南方大量的LNG分銷商體會可能更深，他們甚至可以短短幾天就能夠為新用戶完成基礎設施的安裝配置。同時，LNG在氣源的選擇上，也有更多的可能性。

這就為增加競爭創(chuàng)造了條件。不像是管道氣，往往都是由傳統(tǒng)上下游一體化公司控制，進入門檻更高。即便是在不斷推進天然氣市場化改革的國家里，要想培育新進入的市場主體也要頗費時日，而LNG則創(chuàng)造了更便利的客觀條件。海上氣庫的爆發(fā)式增長，可以預見必然會加速這一進程。

幾年前，海上氣庫的先驅Xmar公司中國業(yè)務代表阿里先生頻頻造訪北京，希望在中國推廣海上氣庫業(yè)務。他沒有聽從建議去找民營和地方企業(yè)，而是選擇了與信用等級更高的三大國家石油公司接觸。他每次都是信心十足而來，遺憾的是雖經(jīng)幾年努力，最終卻是鎩羽而歸。形勢比人強，希望阿里先生不要放棄，隨著中國天然氣市場的不斷開放，相信他的機會也會更多。