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國(guó)際能源署(IEA)預(yù)計(jì)，由于煉油廠的升級(jí)以及中質(zhì)和重質(zhì)原油產(chǎn)量的下降，在2020年設(shè)定船用燃料硫含量上限之前，燃油供應(yīng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)吃緊。

IEA表示，自2018年11月份以來(lái)，由于歐佩克減產(chǎn)，全球中質(zhì)和重質(zhì)原油的日產(chǎn)量下降140萬(wàn)桶，可能使殘余燃料油市場(chǎng)日減50萬(wàn)桶。IEA預(yù)計(jì)，未來(lái)中質(zhì)和重質(zhì)原油的供應(yīng)仍將受到限制。

IEA表示，全球原油供應(yīng)的減少正在縮小復(fù)雜煉油廠相對(duì)于較簡(jiǎn)單煉油廠的利潤(rùn)率溢價(jià)，這可能會(huì)轉(zhuǎn)移復(fù)雜煉油廠相對(duì)于較簡(jiǎn)單煉油廠歷來(lái)?yè)碛械膬?yōu)勢(shì)。

IEA表示，過(guò)去5個(gè)月不斷加強(qiáng)的燃料油裂解使得升級(jí)變得不那么可行。IEA表示，俄羅斯國(guó)有企業(yè)俄羅斯石油公司(Rosneft)推遲一些升級(jí)項(xiàng)目的決定可能具有商業(yè)意義。

國(guó)際能源署表示，2018年第四季度全球?qū)堄嗳剂嫌托枨鬄?74萬(wàn)桶/天，同比下降了2.2%。

根據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)的新規(guī)定，到2020年1月，船用燃料的最高硫含量將從目前的3.5%降至0.5%。